巴拿马运河运力缩减，船舶排队延长，货主船东如何应对？

一场干旱让运河「瘦」了

巴拿马运河正遭遇着因厄尔尼诺现象引发的极为少见的枯水情况, 自2026年5月起, 运河的水位始终持续保持在较低的位置, 这一状况径直致使船舶能够利用的吃水深度受到了限制。

这表明大型船只没办法满负荷通航了, 有效运力被逼迫收缩了。原本能够一趟装完的货物, 如今或许要分成两次运输了, 船舶周转效率极大幅度降低了, 供需错配变得越发厉害了。

插队费拍出天价

支付530万美元, 韩国SK Gas旗下那般LPG运输船, 想要获得9月1日的时候优先向北通过巴拿马运河的资格。这一“插队费”拍卖的结果, 反映出当前运河通行需求显著增长的情况。

客户紧迫程度、商业优先顺序以及整体供需情况, 这三者共同决定着拍卖价格。8月29日的数据表明, 北行船舶的平均等待时间, 足足长达8.9天, 此时间远高于南行船舶, 故而竞争显得尤为激烈。

规则调整接踵而至

ACP于8月20日宣告, 会自9月开始降低船闸每日船舶通行量, 且对通行名额竞拍机制予以调整。自9月2日起, 新巴拿马型船闸吃水限制被调整成48英尺。

起初定于9月3日开始起效的47.5英尺限制, 而后被延迟到10月1日。另外, 在每日5个保底船位里, 超级大型集装箱船只能够拿到1个配额, 大船载重数量进一步减少, 单个箱子成本跟着上涨。

运费账单谁来扛

在8月28日, 美东航线上, 每40英尺集装箱的运价冲破了1万美元。地中海航运、赫伯罗特等处于领先地位的船公司, 已经开始征收数量在100至300美元之间不等的附加费。

法国达飞海运集团最近宣告, 从9月10日开始附加费又进一步提高到500美元/TEU。宁波货代崔经理讲, 燃油成本以及通行溢价很快会借着附加费传递到下游, 外贸企业采购压力加大。

多路径叠加的连锁反应

此轮运价的上涨, 不是由单一因素引起的结果。霍尔木兹海峡出现受阻状况, 引起船舶转向巴拿马, 中东地区地缘局势因素增加了不确定性, 东亚港口处于拥堵之中, 加上台风季影响了空箱周转的效率, 是这些情况导致的。

在如今状况下, 美西地区的铁路网络, 以及其内陆的转运环节, 依旧属于供应链里梗塞最为严重的关键点, 其中集装箱积压这一情况极为显著。在休斯敦港那儿, 进口集装箱平均的停留时长大概是6.5天, 而在萨凡纳港之处, 其锚地眼下仍然有着40多艘船舶正等待着靠岸停泊。

出路在哪里

有部分船公司着手尝试复航红海, 将经苏伊士运河当作替代路径, 然而运距被拉长同样会对运费产生向上支撑的作用。

由海通期货分析师进行测算, 美线即期运价底部成本或许会比限行之前抬升200至600美元每TEU , 其持续性跟降雨回补水位有关, 还跟货量节奏以及红海复航进展紧密相连, 企业需要提前进行筹划, 还要灵活去调整发货时间以及渠道以便应对波动。

面对巴拿马运河实施限行举措, 以及运费持续接连上涨这种情况, 你认为众多外贸企业其中最应该提前去做的是哪一件事情, 以此用来降低所面临的风险呢? 欢迎在评论区去分享你个人的看法, 并且点赞之后将其转发给更多同行业的人士！